发展到今天，已经处于了一个极度内卷的状态了。从一开始的卷冰箱彩电，到后来开始卷智驾、座舱，甚至很多品牌开始在轿车、SUV之外，卷MPV、方盒子越野等更细分的市场，表面上新能源市场百花齐放，背地里新能源市场卷到没边。

　　一些刚出生的品牌草草出局，留下的品牌也已到了刺刀见红的阶段，卷可能是目前大家保住自身优势，取得确定性发展的唯一手段。

　　可以肯定的是，“卷”还将会是未来新能源车市的关键词。而下面这些方向，将成为市场激烈竞争卷向的新方向：

　　当下，尽管各项智能驾驶技术打的火热，但从法律法规层面来讲，目前智能驾驶依旧停留在L2级别。

　　但当下针对L3在政策层面已经有了一些松动的征兆，例如L3测试牌照已经针对一些车企进行发放。

　　只有L3到来后，智能驾驶才能是线能在何时真正落地尚存不确定性，但有一点我们可以肯定——智能驾驶的体验会越来越好。

　　首先，城市NOA（领航辅助驾驶，不同车企叫法可能略有不同）会是各大厂商厮杀的核心阵地。如果大家有关注这几个月的新车发布会的话，会发现NOA被大量提及，各大品牌都在开通自己的NOA功能。

　　其次，更多的智驾方案会出炉。因为在通勤模式（通过自学习实现固定线路的自动驾驶，如固定通勤路径）千亿级投入后，虽然基本已被业内判断为“此路不通”，但作为通勤模式底层的BEV算法（基于鸟瞰视角的视觉感知算法）也算是杀出了一条血路江南体育APP下载，将应用于更多纯视觉智驾方案中。

　　而且现在还有部分主机厂已经在开始涉足端到端方案，未来在智驾方案上，一定会是百花齐放的一年，而且大家的目的都是一致的，就是为了给消费者带来更好的体验。

　　单独说一句，作为未来新能源车的重要发展方向，智驾不仅今年卷，往后的每一年可能都会越来越卷。

　　过去燃油车时代，性能卷的核心是发动机。而新能源时代，性能卷的核心是电驱。高转速电机不但可以汽车性能极大拉升，还可以拉宽高效区间，让电动车跑高速更加省电，这也能解决掉当下电车使用的痛点之一。

　　两年多前，当特斯拉Model S Plaid车型发布时，它被认为是世界上跑得最快的电动汽车，电机最高转速据称是20000rpm。但很快，这个记录就被各种新的高转电机刷新，今天量产最高转速的已经达到了23000rpm。

　　因为多挡DHT能够带来全速域的高性能体验，时刻强劲的动力也保证了极端工况下的行车安全。

　　去年已经有不少厂商转向了800V高压平台。因为高电压带来的优势实在是太明显了，不仅能耗低、充电还快，从而实现“续航拉长、补能加快”，而且能够进一步减小电机尺寸、重量，提高驱动效率和功率，使用体验可谓全面进化。这就跟手机快充技术一样，充电5分钟通线小时的诱惑，谁都很难抵挡。

　　未来，纯电车的电压平台将从400V全面转向800V，而且是线V。也就是说，新产品的工作电压普遍会超过700V，部分产品可能往900V甚至更高卷，SiC（碳化硅）平台将会成为标配。

　　电压平台迭代的同时，电池也会逐步转向半固态，甚至往固态目标演进。目前纯电车续航最长的，大约是在800km+，而半固态电池能量密度可达250+wh/kg下，纯电车一次满电跑1000km将成为常态，而且还有着不自燃的优势，真的找不到不卷它的理由。

　　目前，混动发动机热效率第一梯队在41%+，在今年下半年开始，混动专用发动机热效率都会往45%+冲，同时在电控上也会不断优化，油电策略更为极致。

　　要想新能源更普及，价格的下探势在必行。尤其是随着中国自主技术的迅速发展，以及供应链走向成熟化、体系化，新能源汽车的生产成本也会降低，这也会让新能源汽车的价格继续下探，变得更加亲民。

　　比如在去年，拥有完整L2智能驾驶的新能源汽车，已经有不少都下探到10万级别，这在过去是根本没法想的事情。未来，更多有价格竞争力的优秀车型将会生产出来，让用户拥有更多选择。

　　当然，作为从业者，我们也必须牢记一点，不能为了卷而卷，要避免新能源教条主义。因为过去我们就已经可以看到，新能源行业开发布会，就跟以前的手机行业一样，开始大谈参数、谈零百加速，但我们必须记住，车是给人使用的，要充分考虑到用户的实际体验。

　　即便是卷未来、卷发展，我们也要充分考虑用户的实际使用场景，比如功能到底用不用得上，体验感好不好。不然用户不仅要为卷硬件的成本买单，还无法得到更好的体验，这就违背了“卷”的初心。